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Este artículo probablemente debería titularse ¿Qué tan justo es mi mecánico? Supongamos por un segundo que la mayoría de las personas poseen naturalmente un instinto innato de ser honestas y amables. Con esta suposición en mente; ¿Su mecánico de automóviles local le está cobrando de más accidentalmente o de otra manera por trabajos de reparación innecesarios?
De acuerdo con la Asociación Americana del Automóvil (AAA) el estadounidense promedio gastó más de $792 USD en mantenimiento de automóviles nuevos en 2021 en su vehículo más nuevo. Piénselo, esos son vehículos nuevos, SUV, sedanes y camionetas que aún están en garantía.
La gran mayoría de nosotros conducimos vehículos antiguos sin garantía porque esa cobertura se ha agotado. ¿Llevas siquiera tus SUV más antiguos que no están cubiertos por la garantía al concesionario, Mazda, GM, Honda, etc.?
¿Es usted lo suficientemente valiente como para escuchar el aluvión de trabajo necesario e innecesario que pueden intentar imponerle? El hecho es que la mayoría de los concesionarios de automóviles obtienen la mayor parte de sus ganancias de sus clientes con automóviles más antiguos cuyas garantías vencen. El nombre del juego es "venta adicional", es decir, cuando un mecánico intenta cobrar por un trabajo que no es necesario o arreglar algo que no necesita reparación.
En 2017, red de noticias canadiense. Mercado CBC Historia realizada y detallada de cómo y por qué algunos concesionarios de automóviles venden más a sus clientes. Incluso grabaron en secreto a un mecánico que admitió haber realizado ventas adicionales en reparaciones.
Mi experiencia de “venta adicional de reparación de automóviles”
Conduzco una Chevy Tahoe 2013 a la que ya no le queda garantía, así que lo has adivinado, evito los concesionarios como la peste. Llevé mi SUV a un taller de reparación local en mi ciudad por dos razones: cambiar mis llantas por unas listas para el invierno y diagnosticar mi auto. ralentí brusco asunto.
Mi Tahoe se detenía aleatoriamente, especialmente en los semáforos, pero una vez que pisé el acelerador, desapareció. No tenía ninguna luz de verificación del motor ni ningún otro código de diagnóstico emergente en el tablero de mi vehículo.
Diagnosticar un problema en el automóvil con un escáner OB2 no es una panacea
Ese mecánico conectó su escáner OB2 a mi SUV para verificar si había algún problema. problema preexistente eso puede estar causando ese ralentí aleatorio y brusco de la Tahoe. No hubo suerte, aparte de algunos otros códigos menores que fueron registrados por la computadora del automóvil, nada realmente explicaba el problema.
Después de no encontrar fallas concretas en la lectura, mi mecánico comenzó a recitar un montón de posibles causas y soluciones, todas ellas muy costosas.
Así que después de cambiar mi Aceite de motorMientras giraba y equilibraba mis neumáticos, me dijo que siguiera conduciendo el coche por la ciudad unos días más. Si el problema vuelve, recomienda traer mi auto para un diagnóstico más completo.
¿Mi mecánico fue preciso o intentó aumentar las ventas?
Así que conduje mi vehículo a casa y, mientras estaba en mi garaje, abrí el capó sólo para echar un vistazo por mí mismo. Noté una distancia escrita en la carcasa de plástico del filtro de aire de mi motor, mi mecánico no pudo verla en el taller.
195.000 km estaban escritos en la tapa del filtro, mi suposición era la distancia que el filtro necesitaba cambiar. Irónicamente, cuando revisé la lectura de mi odómetro, el coche había recorrido 197.000 km en ese momento, eso es un problema.
Luego revisé el filtro de aire del motor, no hace falta decir que estaba simplemente sucio, se necesitaba uno nuevo con urgencia. También noté un sensor dentro de la carcasa del filtro de aire del motor (esto se llama sensor MASS AIRFLOW) que también parecía sucio.
¿Mi solución me ahorró dinero en reparaciones de automóviles?
Inmediatamente investigué en línea y encontré el filtro de aire del motor adecuado para mi SUV y también encontré un limpiador de sensor de flujo de aire masivo rociar. No hace falta decir que hacer cualquier trabajo en su automóvil no es para personas débiles de corazón y puede ensuciarse (también puede dañarlo).
Cambiar el filtro de aire del motor fue simple y directo con un simple destornillador Philips. Fue un poco más difícil acceder al sensor MASS AIRFLOW y aplicar el limpiador en aerosol, pero lo hice todo en cuestión de minutos.
He estado conduciendo mi todoterreno (más de 300 millas ahora) durante semanas sin ningún problema. No más ralentí brusco en las señales de alto o en los semáforos y desde entonces mejoro aún más mi consumo de combustible (aunque tendré que conducir unas cuantas millas más para acceder con precisión a este reclamo).
¿Mi mecánico se equivocó o fue codicioso?
Ahora bien, no estoy diciendo al cien por cien que mi mecánico me estuviera mintiendo o sobrevendiendo por una sencilla razón: cada coche es diferente. Un mecánico sólo puede trabajar con la información que le proporciona el conductor, especialmente cuando sus herramientas de diagnóstico no son de mucha ayuda.
Pero si hubiera seguido su consejo desde el principio, mi billetera ahora habría sido cientos de dólares más liviana. Mis soluciones solo me costaron un total de $52 dólares, $36 por el filtro de aire del motor y $13 dólares por el bote de spray limpiador del sensor MASS AIRFLOW.
