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Cet article devrait probablement s'intituler : Dans quelle mesure mon mécanicien est-il équitable ? Supposons un instant que la plupart des gens possèdent naturellement un instinct inné d’honnêteté et de gentillesse. Avec cette hypothèse à l’esprit ; Votre mécanicien automobile local vous surcharge-t-il accidentellement ou autrement pour des travaux de réparation automobile inutiles ?
Selon le Association américaine des automobiles (AAA), l'Américain moyen a dépensé plus de $792 USD pour l'entretien de sa voiture neuve en 2021 sur son véhicule le plus récent. Pensez-y, ce sont des véhicules neufs, VUS, berlines et camions qui sont encore sous garantie.
La grande majorité d’entre nous conduisons des véhicules plus anciens sans garantie, car cette couverture est épuisée. Apportez-vous même vos anciens VUS non couverts par la garantie chez le concessionnaire, Mazda, GM, Honda, etc. ?
Êtes-vous assez courageux pour écouter le barrage de travail nécessaire et inutile qu’ils pourraient essayer de vous imposer ? Le fait est que la plupart des concessionnaires automobiles réalisent l’essentiel de leurs bénéfices sur leurs clients avec des voitures plus anciennes dont la garantie expire. Le nom du jeu est « vente incitative », c'est-à-dire lorsqu'un mécanicien essaie de facturer un travail qui n'est pas nécessaire ou de réparer quelque chose qui n'en a pas besoin.
En 2017 Réseau d'information canadien Marché CBC une histoire menée et approfondie sur comment et pourquoi certains concessionnaires automobiles vendent à leurs clients. Ils ont même secrètement enregistré un mécanicien admettant avoir vendu des réparations incitatives.
Mon expérience de « vente incitative de réparation automobile »
Je conduis une Chevrolet Tahoe 2013 qui n'a plus de garantie, alors vous l'aurez deviné, j'évite les concessionnaires comme la peste. J'ai emmené mon SUV dans un atelier de réparation local de ma ville pour deux raisons, pour remplacer mes pneus par des pneus prêts pour l'hiver et pour diagnostiquer ma voiture. ralenti difficile problème.
Mon Tahoe fonctionnait au ralenti de manière aléatoire, en particulier aux feux stop, mais une fois que j'appuie sur la pédale d'accélérateur, il disparaît. Je n'avais aucun voyant de contrôle du moteur ni aucun autre code de diagnostic sur le tableau de bord de mon véhicule.
Diagnostiquer un problème de voiture avec un scanner OB2 n'est pas une panacée
Ce mécanicien a connecté son scanner OB2 à mon SUV pour vérifier s'il y avait problème préexistant cela peut être à l'origine de ce ralenti aléatoire et brutal du Tahoe. Pas de chance, à part quelques autres codes mineurs enregistrés par l'ordinateur de la voiture, rien n'expliquait vraiment le problème.
N'ayant trouvé aucun défaut concret lors de la lecture, mon mécanicien a commencé à énumérer un tas de causes possibles et de solutions, toutes très coûteuses.
Donc après avoir changé mon Huile moteur, en faisant pivoter et en équilibrant mes pneus, il m'a dit de continuer à conduire la voiture en ville pendant encore quelques jours. Si le problème réapparaît, il recommande de faire venir ma voiture pour un diagnostic plus approfondi.
Mon mécanicien était-il précis ou essayait-il de vendre des produits incitatifs ?
J'ai donc ramené mon véhicule chez moi et, dans mon garage, j'ai ouvert le capot juste pour jeter un œil par moi-même. J'ai remarqué une distance inscrite sur le boîtier en plastique du filtre à air de mon moteur, mon mécanicien ne l'a pas vu à l'atelier.
195 000 km étaient écrits sur le couvercle du filtre, je suppose, c'était la distance à laquelle le filtre devait être changé. Ironiquement, lorsque j'ai vérifié la lecture de mon compteur kilométrique, la voiture avait parcouru 197 000 km à ce moment-là, c'est un problème.
J'ai ensuite vérifié le filtre à air du moteur, les aiguilles disaient qu'il était tout simplement sale, il en fallait absolument un nouveau. J'ai également remarqué un capteur à l'intérieur du boîtier du filtre à air du moteur – appelé capteur MASS AIRFLOW – qui semblait également sale.
Ma solution m'a permis d'économiser de l'argent sur les réparations automobiles ?
J'ai immédiatement fait mes recherches en ligne, j'ai trouvé le filtre à air moteur adapté à mon SUV et j'ai également trouvé un nettoyant pour capteur de débit d'air massique vaporisateur. Inutile de dire que faire des travaux dans votre voiture n'est pas pour les âmes sensibles et qu'elle peut se salir (peut également vous nuire).
Le changement du filtre à air du moteur était simple et direct avec un simple tournevis Philips. Le capteur MASS AIRFLOW était un peu plus difficile à accéder et à appliquer le nettoyant en spray, mais j'ai tout fait en quelques minutes.
Je conduis mon SUV (plus de 300 miles maintenant) depuis des semaines maintenant sans aucun problème. Fini le ralenti brutal aux panneaux d'arrêt ou aux feux stop et ma consommation d'essence est encore meilleure depuis (je devrai cependant parcourir quelques kilomètres de plus pour accéder avec précision à cette réclamation).
Mon mécanicien s'est-il trompé ou est-il gourmand ?
Maintenant, je ne dis pas à cent pour cent que mon mécanicien m'a menti ou m'a survendu pour une raison simple, chaque voiture est différente. Un mécanicien ne peut travailler qu'avec les informations qui lui sont fournies par le conducteur, surtout lorsque ses outils de diagnostic ne sont pas très utiles.
Mais si j'avais suivi ses conseils dès le début, mon portefeuille aurait été allégé de plusieurs centaines de dollars maintenant. Mes solutions ne m'ont coûté qu'un total de $52 dollars, $36 pour le filtre à air du moteur et $13 dollars pour la bombe aérosol de nettoyant pour capteur MASS AIRFLOW.
